汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，要加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车的使用环境。

　　目前，新能源汽车分时租赁行业的整体发展状况如何？未来应着眼于哪些方面推动新能源汽车共享模式发展、助力城市低碳出行体系构建？对此，南方财经全媒体记者(下称：南方财经)专访了上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院交通运输工程系、中国城市治理研究院的博士生导师苗瑞。

　　苗瑞认为，国内一线城市具备发展新能源汽车分时租赁的条件，新能源汽车分时租赁市场前景广阔。未来可从整合商业运营模式、打通行业数据链、促进各要素资源平台的互联互通等入手，助力新能源汽车分时租赁行业可持续发展。

　　苗瑞：随着人们节能环保意识提升、消费需求升级、消费观念改变以及出行方式多元化，新能源共享汽车分时租赁在原有的网约车和传统共享汽车基础上孕育发展，属于的重要组成部分。

　　分时租赁在便捷性、舒适性及自由性方面优于公共交通，与网约车、出租车重合度较高，但自由性、经济性更佳。多数中国城市人群每日通勤里程不超过50公里，分时租赁满足日常需求，并且较私家车更具成本优势，为潜在消费者提供新选择。

　　“重资产、重运营”的行业特性使得新能源汽车分时租赁行业资本门槛高，资本主要分布在新能源汽车购置、网点布施、运营、保险和维护等方面。新能源共享汽车分时租赁企业不断探索的新的商业运营模式：B2C、B2B、B2G、B2T，在“双碳”政策和新能源汽车初显规模背景下，市场需求将成为新能源共享汽车企业发展的基础。

　　苗瑞：电动汽车分时租赁已在德国、法国、瑞士、挪威、荷兰、美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本以及韩国等地开展运营。最近2-3年，我国新能源汽车在政策推动下实现爆发式增长。其中，北上广深天津等限购城市成为新能源汽车消费的主力区域，重庆、武汉、绍兴、合肥等城市也正准备推广租赁模式。

　　国内一线城市具备发展电动汽车分时租赁的基本条件，人多、电动汽车也多。它能够解决日常短途出行，尤其是上下班通勤及商业中心的短途出行需求。尽管电动汽车分时租赁前景广阔，但目前仍存在诸多问题需要一一破解。

　　首先是布点难。电动汽车分时租赁采用“就近取还”原则，用户可以在最近的A网点“租”一辆电动车，到另一目的地B网点“还”，实现异地存取。但实际上一个A点往往需要对应无数个B点，需要布局众多网点以满足其需求。

　　其次是成本投入大。电动汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本、场地租金、车辆成本等，前期投入巨大，需经历漫长的市场培育期。同时，动力电池续航里程是关键问题。电动汽车续航里程焦虑始终存在，充电基础设施建设方面也有待提高。

　　苗瑞：新能源共享汽车分时租赁行业参与者除了传统车企(占比18%)外，还有汽车租赁服务商(占比10%)、互联网型创业企业(18%)、车联网技术服务商(8%)和其他企业(电网、地产、交通公司等)。

　　根据新能源共享汽车分时租赁行业特性，未来市场参与者将以主流汽车厂商、租车公司、互联网企业以及充电设施相关产业链公司为主，但市场竞争核心聚焦在汽车厂商和互联网企业之间。

　　目前，新能源共享汽车分时租赁的A2A(定点租、还车)和A2B(A点租车、B点还车)两种网点租车模式运营盈利比较困难，未来新能源共享汽车企业可以将B2C、B2B、B2G、B2T四大完整的商业运营模式重新整合，获得广告等其他途径的盈利，探寻新的商业发展出路。

　　南方财经：基于互联网的新能源汽车分时租赁有哪些特点，主要应用场景是什么？

　　苗瑞：基于互联网的汽车共享平台，使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车，根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费，该模式比传统的按天租赁更加灵活、更有效率，与新能源汽车的优势互补为之带来了更广阔的市场空间。

　　新能源汽车现在尚处于初级阶段，价格优势不明显，维修不便，充电设施配备也不完善。分时租赁有利于促进新能源汽车普及，消费者选择分时租赁车辆的原因受到尾号不受限、使用方便、摇不到号、可不受司机约束以及电动汽车环保等外部因素，用户对分时租赁有内在需求的共同推动。此外，分时租赁存在多个不同的使用场景，如周末外出郊游、生活出行、旅游、商务出行、上下班以及限行日使用等，这说明分时租赁可以解决多情景的用户出行需求。

　　苗瑞：在整个汽车生命周期的平台中，出行数据给汽车全生命价值链赋予了新动能、新模式，而共享汽车在出行产业中也将扮演更加重要的角色，挖掘好出行数据有助于释放更多领域的价值空间，例如用数据平台支撑共享出行的调度分析，利用数据建立新的消费模式，实现交互融合和共享。

　　从司乘双向的数据闭环融通来看，可用数字赋能传统的服务链，打通以前闭塞的双向数据链，实现司乘需求可视化，从而提高运行效率，改善服务质量。出行数据的采集，更多还是依赖智能交通。未来，汽车将会成为智慧城市交通移动数据云调控系统下的移动终端和数据连接的载体，构成解决方案里面的重要环节。

　　数据平台将成为出行数据融合共通的支撑。汽车分时租赁行业数据量大，政府、整车厂、造车新势力企业、互联网公司等各市场主体各有其数据，如何依靠数据平台实现融合共通是未来面临的重要问题。希望未来共享出行平台以数据分析、数据共享为出发点搭建数据平台，打造出行数据链，并利用数据构建决策、实时监管机制，打通出行信息的互联互通，最终实现资源配置高效协调。

　　南方财经：新能源共享汽车分时租赁市场想要进一步发展，需要哪些方面的支持？

　　苗瑞：新能源共享汽车分时租赁行业是一个新兴的且相较于其他行业而言发展更为迅速、市场节奏极快的行业。从市场规模看，中国汽车的分时租赁市场规模始终保持着迅速增长的态势，现阶段共享汽车覆盖的区域仍然以一二线为主，未来可能会往三四线下沉，市场规模持续扩大。

　　作为一种低碳汽车共享新出行、新业态，当前需要各级政府尽早明确新能源汽车分时租赁在城市现有交通体系中的身份定位，包括是否把其纳入公共交通、公共服务框架，还是继续当前作为汽车租赁的管理模式，推动可持续发展问题尽快解决。

　　同时，促进各要素资源平台互联互通，打破资源分散化、运营孤岛化僵局。各类企业特别是运营主体要继续发力，提高资源要素的获得、整合及运营能力，实现汽车共享行业的繁荣发展，也共同分享共建新能源汽车分时租赁生态带来的经济发展与社会繁荣。

　　南方财经：如何推动新能源汽车共享的模式，助力城市低碳可持续出行体系建设？

　　苗瑞：新能源车型在产品和技术上的创新，能融入城市能源、交通、环境、通信建设，提供强大的城市物流生态发展动力。

　　新能源汽车共享可以实现资源高效配置，推进城市低碳可持续出行体系建设，使能效更高、排放更低，实现全产业链的同步优化。未来还需继续坚持“绿色、协调”等新发展理念，持续加大节能减排的整体力度，从产品端向研发端、制造端、使用端进行扩展，鼓励企业加大研发投入，推出更低能耗、更高能效的技术和产品，鼓励企业新建或改建绿色工厂，加大回收再利用的力度，实现全生命周期的节能减排。

　　(原标题：专访上海交通大学苗瑞：新能源汽车分时租赁需创新模式，借数据平台支撑智慧出行)

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